|
В Томске прошла предупредительная забастовка водителей автобусов, требующих отмены аукциона, в результате которого хозяевами маршрутной сети станут «денежные мешки»
Сотни водителей томских маршрутных автобусов (всего их в городе 750) провели 16 сентября трехчасовую предупредительную забастовку. По данным Независимого профсоюза предпринимателей, утром не вышли в рейс более двух третей автобусного парка, по сведениям мэрии – около четверти.
- Задержанных рейсов могло быть намного больше, – сказал «Новой» председатель областного НПП Александр Остроушко - но тогда мы бы нарушили трудовое законодательство, а мы провели эту акцию в строгом соответствии с ним: если б встали все автобусы, власти имели бы основания привлечь к ответственности ее участников по ТК - поэтому 30 процентов вышли в рейс вовремя, как мы и договаривались.
Требование бастующих – отменить постановление мэра Томска (№ 567 от 22 июня с.г.), согласно которому ликвидируются уже сейчас 5 маршрутов автобусов, а остальные выставляются на аукцион, победители которого выйдут на маршруты с 1 января 2017 года. По его условиям выигрывают те, кто предложит в местный бюджет больше денег: профессионализм перевозчиков (многие из них работают на этом рынке 15-20 лет), качество обслуживания пассажиров, цена поездки (сейчас она в Томске – одна из самых низких в стране), безопасность движения и т.д. при определении победителя значения не имеют. Это, говорит Остроушко, состязание дурных денег, каких у томских перевозчиков нет: все маршруты отдаются на откуп «денежным мешкам» - перекупщикам, притом не местным: по его сведениям, эти аукционы устраиваются в интересах ряда крупных «полукриминальных» структур, за которыми могут стоять известные всей стране олигархи.
- Называть фамилии не могу, потому что прямых доказательств у меня нет – это только предположения. Но известно, что в переделе городской маршрутной сети примут участие компании из Москвы, контролирующие автобусные заводы - у них из-за кризиса появились серьезные проблемы со сбытом, и они будут сбагривать нам свой неликвид.
На пассажирских линиях в Томске нет ни газелей, ни крупногабаритных автобусов – уже много лет перевозят местное население ПАЗы: «Для пассажиров, как и для перевозчиков – оптимальный вариант - полагает председатель профсоюза предпринимателей - Недорого и удобно, интервалы движения между автобусами на маршруте – не больше 8 минут. Заплатив один раз 17 рублей, можно без пересадок добраться до любой точки города. Для пенсионеров билет стоит 14, для ветеранов войны, блокадников и некоторых других категорий – проезд бесплатный» (для сравнения, в Омске цена поездки на маршрутке – 25 руб., в муниципальном автобусе – 22, и садоводам, к примеру, приходится пересаживаться иногда в одну сторону по два раза).
В Томске муниципалитет автобусами не ведает: большинство маршрутов в 90-е годы были отданы частным перевозчикам, а с начала нулевых лет эта сеть стала самоуправляемой полностью: никаких дотаций владельцы авто из муниципального бюджета не получают. Томичей за редким исключением (некоторые в соцсетях жалуются на «самоуправство водил», покидающих маршрут до указанного в расписании часа и т.п.) сложившаяся система устраивает, но власть, говорит Остроушко, решила ее сломать - разумеется, не ради блага обычных граждан, а с единственной целью, по его данным – отдать всю автобусную сеть иногородним феодалам. Те же данные у многих здешних предпринимателей.
12 сентября в городе прошел митинг перевозчиков и водителей, солидарность с ними выразили и некоторые пассажиры – всего вышло на акцию протеста около 300 человек. Характерные лозунги - «Нас продали, как рабов», «Нам терять нечего – мы безработные», «Наши маршруты отдают перекупщикам», «Самое главное для нас – люди. В.В. Путин».
На митинге владельцы автобусов рассказали журналистам агентства новостей ТВ 2 о результатах первых прошедших накануне торгов.
Дмитрий Тягунов (маршрут № 29): «Те, кто работал на маршрутах долгие годы — оказались не у дел. Мы участвовали в аукционе, сегодня он отторговался. Мы победили, но за неприлично большую сумму: почти 38 миллионов рублей. Естественно, она для нас неподъемнеая.. Мы предложили ее из принципа: мы накатывали этот маршрут 18 лет, почему кто-то должен его забирать? Это такая наша акция протеста. Власть загнала нас: мы, считай, безработные».
Елена Пономарева (в маршрутном бизнесе 20 лет): «У нас на 53 маршруте торги еще идут, на сегодня наш маршрут стоит 2 млн. 575 тыс. рублей, но даже эту сумму потянуть мы не сможем. У меня лично автобус новый 2013 года, он куплен в кредит под 31 процент годовых. На сегодня получается, так что мои дети остаются без хлеба. У меня долговые обязательства перед банком, нам еще полтора года выплачивать кредит».
Алексей Никитин, предприниматель: «Почему я должен свое рабочее место выкупать? Я его накатывал с основания, я за все время два раза в отпуске был по неделе. Мы просто решили, что за свое будем биться до конца. Придется нам, наверное, вставать на забастовку. Сейчас у нас 40 автобусов, а мэрия предлагает на нашем маршруте сократить их количество до 20. И то, от чего мы постепенно ушли, опять вернется: люди будут мерзнуть на остановках, будет толчея в автобусах, и опять мы будем виноваты, окажемся крайними».
Митинг принял резолюцию, обращенную к мэру, губернатору, президенту РФ. Среди ее требований – не только отмена постановления городского главы, но и «приостановление действия Федерального закона (220-ФЗ), который «допускает возможность злоупотребления властью, дестабилизирует общество» и более того – по мнению протестующих, «готовит почву для государственного переворота».
- Что в итоге получится? – поясняет Остроушко – Денег на выкуп своих маршрутов томские перевозчики, естественно не найдут. Да и другие условия аукциона - абсурдно драконовские: к примеру, при опоздании автобуса на 6 минут он исключается из маршрутной сети. Это идиотизм: мало ли что может случиться. Всей томской сетью завладеют 7-8 человек, ради которых все это и делается. Естественно, они будут отбивать вложенные деньги: по нашим прогнозам, стоимость проезда повысится минимум до 30 рублей, пусть и не сразу, но постепенно. Лишатся работы минимум половина водителей, а те, кто останутся, будут вкалывать за гроши. Владельцы маршрутов обложат перевозчиков данью, как делается в других городах: с дневной выручки – в среднем 6 тыс. рублей - половину надо будет отдавать им: зарплата понизится вдвое, как минимум. Это постановление – в сущности узаконенный рэкет: даже в 90-е годы в Томске такого не было – маршрутчики в то время объединились и сумели за себя постоять - рэкетиры обходили их стороной.
Перед 16 сентября водители автобусов, как полагается по закону, предупредили о забастовке работодателей: по информации НПП, только трое или четверо из сотен владельцев авто запретили своим работникам в ней участвовать. «Им пришлось говорить, что они сломались» По мнению председателя профсоюза предпринимателей, «мысленно» ее поддержали все перевозчики, поскольку они понимают, что ждет их после 1 января. «Должны понять это и горожане, которые сегодня с утра не могли на остановках дождаться автобусов: с нового года они будут также стоять, только на холоде: в результате «реформы», которую проводит сейчас городская власть количество рейсовых автобусов сократится более, чем в два раза – с 750 до 320».
Горадминистрация с цифрами правозащитников не согласна: председатель городского комитета по транспорту Ольга Свахина заявила порталу Tomsk.ru, что «это утверждение не соответствует действительности»: в постановлении мэра говорится не обо всех автобусах, имеющихся у перевозчиков, а о тех которые выходят на линии, и если к ним приплюсовать резерв подвижного состава (он составляет 15 – 30 % , то общее количество транспортных единиц заметно не сократится. Того, что их владельцы будут «отдавать половину выручки новым хозяевам» маршрутной сети, глава комитета не опровергает.
Если в течение недели томская мэрия не отреагирует на резолюцию митинга и требования бастовавших, НПП собирается объявить предположительно с 1 октября продолжение забастовки, и она, по словам Александра Остроушко, будет уже бессрочной.
Георгий Бородянский
|
